يتكون المبنى من 11 دور بالإضافة إلى 3 طوابق تحت الأرض مخصصة لكل من:

الدور الاول تحت الارض: خزائن بنكية.

الدورالثاني تحت الأرض: جراج سيارات

الدور الثالث تحت الأرض لعملاء البنك

10 طوابق تتسع لأقسام البنك. تم تأثيثها على أنها "محطات عمل" للموظفين (هواتف ، أجهزة كمبيوتر ، إضاءة ، إلخ.)

الطابق الخامس يحتوي على مكاتب رئيس مجلس الإدارة ونائب رئيس مجلس الإدارة وقاعة مؤتمرات.

تضمنت الأنظمة الكهروميكانيكية:

شبكة الكمبيوتر

شبكة الهاتف

نظام إنذار الحريق ونظام مكافحة الحريق

نظام المؤتمرات في قاعات الاجتماعات وقاعة المؤتمرات

نظام تلفزيون مركزي

نظام الفيديو في قاعات التدريب

نظام المسح والتحكم التلفزيوني

نظام توليد الطاقة الاحتياطية

نظام HVAC المركزي

نظام امدادات الطاقة والمحولات

عدد 16 اسانسير

نظام صوتي موسيقي.

مترو القاهرة الكبرى خط 2

العمل كممثل للمالك ، وقيادة الفريق المسؤول عن تقديم خدمات استشارية لإدارة البرامج للتصميم الجاهز ، والبناء ، والتكليف بالخط 2 من نظام مترو القاهرة الكبرى. هذا الخط ، الذي يتم تنفيذه على مراحل ، سيضيف في النهاية 19.2 كيلومترًا و 18 محطة إلى النظام ، مما يقلل الازدحام الحضري ويقلل من تلوث الهواء. بدءًا من المرحلة الأولى من البرنامج في عام 1992 (شبرا الخيمة إلى محطة السادات) واستمرارًا في المرحلة 2 أ (تم منحها في مايو 1996) لتمديد الخط من محطة السادات إلى جامعة القاهرة ، تشمل خدمات PB تقييم وثائق المناقصة ؛ مراجعة وتنسيق التصميم والمشتريات والتركيب والتكليف بأعمال الجنزير وعربات السكك الحديدية وجميع الأنظمة الكهربائية / الميكانيكية ؛ فحص البناء اختبار المواد / الأنظمة ؛ تطوير الميزانية والجدول الزمني والمراقبة ؛ وتخطيط العمليات والصيانة والتدريب والتنفيذ. افتتح الجزء الأول من المرحلة 1 لخدمة الإيرادات في 2 أكتوبر 1996 ، والباقي افتتح في سبتمبر 1997. افتتحت المرحلة 2A في أبريل 1999 ، حوالي 8 أشهر قبل الموعد المحدد. تم الانتهاء من المرحلة 2B في أكتوبر 2000 ، قبل شهرين من الموعد المحدد. طلبت NAT من PB الإشراف على تصميم المفهوم وإعداد وثائق العطاء لتمديد السطر 2.

وبالتعاون مع الهيئة القومية للأنفاق ، تم ومازال التدقيق والتعليق والمتابعة على: -

البرامج المعدة من قبل المقاولين.

مراجعة التصاميم التفصيلية وإجراءات العمل

إجراءات السلامة التي يتم تنفيذها من قبل المقاولين.

الموافقة على إجراءات ضمان الجودة ومراقبة الجودة الخاصة بالمقاولين ومراقبتها لبناء وتصنيع وتشغيل عناصر مختلفة في السطر الثاني.

فحص واعتماد الفواتير الشهرية والكشوف والتقييمات للمدفوعات المؤقتة التي يصدرها المقاولون. قياسات الأعمال التي يقوم بها المقاولون.

مراجعة وتقديم المشورة NAT بشأن صحة المطالبات الواردة من المقاولين.

التفتيش النهائي وتولي إجراءات الأعمال المنجزة.

تم إعداد الاستلام المؤقت وشهادات الاستلام النهائي من قبل المقاولين ومراجعتها من قبل GCMC.

مراجعة واعتماد الرسومات ومذكرات الحساب والمستندات الأخرى.

التأكد من أن الأعمال في الموقع مطابقة للرسومات والمعايير والمواصفات المعتمدة.

مراجعة واعتماد التغييرات الميدانية المقترحة وإبلاغ المنظمة بصلاحيتها.

فحص الأعمال واختبارات قبول الموقع.

التأكد من مطابقة تصنيع المعدات للتصاميم والمواصفات الفنية المعتمدة.

التجميع والتجميع الفرعي للعربات الدوارة في مكان التصنيع للتأكد من مطابقة التصنيع للتصاميم والمواصفات الفنية المعتمدة.

يجب إجراء جميع الاختبارات في المصانع وفي الموقع بعد التسليم بموجب عقد عربات السكك الحديدية.

جميع عناصر الجنزير والتركيبات الفرعية في مكان تصنيعها.

التفتيش في مصر على جميع المواد والمعدات والإمدادات والتجمعات الفرعية.

التحقق من المستلزمات والمواد الموجودة بالمخزون واعتماد الإجراءات المتخذة للتخزين الدقيق والآمن.

طريقة تركيب جميع الأنظمة والتجهيزات وفق الإجراءات المتفق عليها.

اختبارات قبول الموقع التي يقوم بها المقاولون.

وضع الدارجة في الخدمة.

تدريب جميع العاملين في مجال التشغيل على المعدات وصيانتها

فترة العمل التجريبية وتحديد التزامات المقاول خلال EWP.

الاختبارات التي أجريت خلال EWP.

التزامات المقاول خلال فترة الضمان حتى الاستلام النهائي للأعمال.

مراقبة تشغيل الخط والتعليق على أي عيوب يتم اكتشافها.

شارك GCMC أيضًا في المساعدة خلال فترة الضمان للمرحلة 2B وفي إدارة وتخطيط ومراقبة إنشاء وتشغيل المرحلة 2C للوصول إلى محطة المنيب.